一、壓縮機潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會給壓縮機造成比較大的損壞，所以為了安全起見，控制系統(tǒng)都要讓壓縮機自動停機，并顯示相應的故障代號或故障位置。

常見的故障可能有以下幾種情況

1、  潤滑油位過低 油位傳感器（開關）位置過高。

當油位過低的故障代碼出現(xiàn)時，觀察壓縮機端面的玻璃視窗中的油位是否右線以上。否剛應將油位開關的安裝位置予以調(diào)整。如果確實缺油，應及時補充。要注意油位應不低于中線。潤滑系統(tǒng)油壓過低，壓降增大，會使后續(xù)的管路油壓降低。應檢查清理油過濾器或更換油過濾器元件。油路系路接頭是否有漏油現(xiàn)象。管路油壓傳感器失靈會產(chǎn)生虛假信息，檢查壓力傳感器有無故障油壓降低，應檢查和調(diào)節(jié)油壓調(diào)節(jié)器的位置。潤滑油系鰵油泵工作不正常，油壓肯定降低現(xiàn)油壓低的故障信號而不能啟動時，若在冬天有可能因溫度低油粘度高，短時間油壓達不常?；蛘?，由技術人員將預潤滑泵延時工作時間設置適當加長即可。

2、  氣缸潤滑油系統(tǒng)缺油

油不流動傳感器失靈往往產(chǎn)生錯誤信號，應首先檢查或更換（大多情況是固化在殼體內(nèi)的電池耗盡，并不像廠商允諾的工作壽命6～10年，經(jīng)常幾個月就沒電了。更換時應將整個總成全部換掉，否則仍然可以出現(xiàn)問題。如果身邊暫時沒有備件，在確信系統(tǒng)并不缺油的前提下，為了不停機影響生產(chǎn)，亦可采取兩種臨時辦法。修改控制軟件使計算機不再臨測該信號?；蛘撸瑢鞲衅鬏敵龅膬筛盘柧€短即可。注意，這只能解決燃眉之急，其間必須經(jīng)常用其它方法監(jiān)測油路。柱塞泵出現(xiàn)故障，無法向系統(tǒng)供油，應及時檢查維修或更換。潤滑油分配器滑閥卡死。一般是由潤滑油中的雜質引起的，不僅將分配器分解清洗，還要進一步奩清潤滑油不干凈的原因，比如油過濾器臟或破損，心陔立即清洗或更換過濾元件。發(fā)令爆破片破裂。這是由于管理油壓過高引起的，先檢查潤滑油分配器幾個油輸出口是否有油，如無油就是分配器中的滑閥卡死，引起管路油壓升高，將分配器分解清洗并更換爆破片后就恢復正常單向閥忙化打不開或者油箱出油口有雜物堵塞，使柱采泵吸不住油。維修相關部位。

3、  潤滑油溫過高。

 油冷卻器內(nèi)被雜物或贓物堵塞，冷卻效率降低檢查許予清除。油路機械式冷熱轉換閥（有些稱靜熱力閥）故障使?jié)櫥蜎]法經(jīng)過冷卻器降溫。檢查維修或更換轉換閥。過濾器過臟堵塞后使油流不暢，阻力增加發(fā)熱使油溫殲，應清理或更換油過濾器濾芯。潤滑油過臟或粘度過高，使摩擦面容易發(fā)熱，帶走熱降低溫度的效果變差，更換合適的潤滑油。

預潤滑系統(tǒng)故障

油壓降低的主要原因是潤滑油粘度過低或者夏季應用了科季潤滑油應更換粘度較高的潤滑油，預潤滑泵磨損、嚙合間隙或端面間隙增大、漏油等故障也呵使油壓降低。應予檢修或更換。預潤滑泵電機運轉不正常，如不容易啟動，或者運轉一會兒不轉了。預潤滑泵電機大多選用110V、220V單相電機，當頻率為60HZ目，功率的選擇剛好為臨界狀態(tài)，若負載略有增加，電機達不到額定轉速，啟動繞組分離不開，使轉矩降低而不能啟動，甚至把燒組燒壞。我們普遇到同樣的電機和預潤滑泵，同樣的潤滑油牌號和油壓設定，有些加氣站可正常運行，有些難于啟動。估計是電壓和其它因素略有不同引起的。這種情況多發(fā)生在壓縮機站調(diào)試時，解決的辦法是更換頻率為50HZ功率較大的電機即可。

二、壓縮機進排氣系統(tǒng)

1、 進氣壓力過低

輸氣管道的壓力過低，尤其是加氣站從城市管網(wǎng)的中壓管道取氣，在用氣高峰時容易出現(xiàn)這種情況。時站管道的氣壓還高于設備的最低進氣壓力時，壓縮機就不能啟動因為壓縮機的進氣壓力的設定，是由壓縮機一級入口處的傳感器檢測的，其前面的脫水干燥器，還有大約0.03MPa-0.07Mpa的壓力。盡管進站輸氣管道的氣壓還未到設定的進氣壓力的下限，但壓縮機入口氣壓已到下限，所以壓縮機保護停機。出現(xiàn)這種情況時，可能過3種辦法解決。如果壓力低的不多，且是臨時性的，可以通過計算機將進氣壓力下限值略調(diào)低一些，等壓力恢復后再調(diào)回來;如果是經(jīng)常性的，可以將加收罐的反饋調(diào)壓器的壓力適當調(diào)高一些，這應由有一定經(jīng)驗的人員進行，否剛會引起其它故障;如果儲氣瓶組的壓力較高，仍可給汽車加氣，則等進口壓力上升后再開機。

2.2 進氣壓力過高 首選檢查壓縮機一級進氣壓力表(一般設在橇裝箱體外壁)讀數(shù)是否超過最高進氣壓力。這種情況不多見，因為壓縮機選型量已考慮并允充管網(wǎng)的最高壓力，如果偶然超過0.3Mpa,但只要不超過控制設定的最高限，如0.48Mpa,短時間運行是沒有問題的，可以不管，超過最高限，壓縮機會自動停機，等待管網(wǎng)壓力的降低。如果長期超限就必須在進站管線中增加調(diào)壓器。檢查回收罐反饋壓力調(diào)節(jié)器的設置是否正常(一般約高于壓縮機一級進氣壓力3)，否則應將該反饋壓力適當調(diào)低。

2.3排氣壓力過低

檢查進氣力是否過低。過低的進氣壓力會使壓縮機達到額定排氣壓力的時間加長，而且后兩級氣缸的溫升明顯增加。檢查是否有泄漏。排所管路系統(tǒng)的嚴重泄漏是造成排氣壓力過低的常見故障，檢查壓縮機進排氣閥，進氣閥關閉不嚴，會使進氣量減少，壓力降低，最終的排氣壓力必然降低或使壓縮時間延長;排氣閥關閉不嚴，會綻壓縮氣體在進氣沖程時返回氣缸，減少氣量，也降低了排氣壓力。檢查進氣是否有堵塞。進氣管路的堵塞，增加了壓降，減少了進氣量，清理/更換過瀘器芯子，以減少過濾器中的壓降回收罐的氣動放匯球閥關閉不嚴。這將使壓縮機排出的氣體經(jīng)過濾器不斷進入回收罐，排氣管路的壓力自然降低，主要原因是氣動執(zhí)行器和球閥之間的轉動間隙過大，關不到位，將位置調(diào)正關緊固后即可正常。

2.4 排氣壓力過高 檢查壓縮機的閥。如果出現(xiàn)在中間級，有可能是下一級進氣閥開度不夠，卡死或者排氣閥不開。檢查排氣管路中是否有堵塞。如果中間級壓力高，估計是過濾器堵塞。如果是最終排

氣壓力高，則應檢查管路中的過濾器是否過臟，單向閥，限壓閥是否失效，尤其是手動球閥往往維修后容易忘記打開。臨測系統(tǒng)失靈。最終排氣壓力達到設定值時(一般為25Mpa)控制系統(tǒng)就會發(fā)出停機指令，如果控制系統(tǒng)失靈，例如壓力傳感器等元件失效，就會使排氣壓力一直上升。

2.5 排氣量減小

檢查是否有泄漏。一是外泄漏，主要檢查主氣路上各個閥門(尤其是安全閥)和管接頭處是否有較大的泄漏。壓縮機閥門關閉不嚴。如果某一級進氣閥關不嚴，活塞壓縮時氣體就可能 通過該進氣口返回到上一級，是排氣量減少，檢查進氣壓力是否過低。這種情況多是用氣高峰，城市輸氣管網(wǎng)壓力降低引起的，等輸氣壓力恢復后，就會IE常。檢查電機轉速是否正常，和壓縮機直聯(lián)的電機多為異步電機，轉速降低的可能性不大。如果電機和壓縮機是通過皮帶傳動，則要檢查皮帶是否松動，影響了壓縮機的轉速，適當調(diào)整皮帶漲緊裝置。

2、6 排氣溫度過高

檢查壓縮機閥是否失靈。壓縮機閥開啟不夠，使氣體流動阻力增大，流速增高，排氣溫度自然要升高。檢查冷卻風扇。如果冷卻風扇是通過皮帶傳動，應檢查風扇皮帶是否太松，或者皮帶斷裂，使風扇轉速下降甚至停轉，排氣溫度必須升高，檢查冷卻器的散熱片，這種情況多是散熱器被灰塵堵塞太臟，冷卻效果降低所致。

2.7 輸出氣體帶油過多

清理或更換級和最后一級凝聚式過濾器。過濾器過臟或者破損使過濾器失效，含油氣體未經(jīng)嚴格過濾而排出。檢查廢自動排放過程是否正常。系統(tǒng)正常工作時，凝聚在過濾器下部的重烴和油的混合物會定時自動排放到回收罐中，否則，這些廢油就會滯留在過濾器中，當液位高過濾芯時，必然被氣體帶出。檢查氣缸潤滑油系統(tǒng)的注油速率。氣缸中的潤滑油增加超標，使氣體中所攜帶的油量超過過濾器的額定容量，最終排出的氣體中所帶的油量也必然超標 。

2.8 回收罐壓力過高

檢查泄壓排放閥是否關閉不嚴。按照預先設定，該泄壓排放閥60rain打開一次，每次打開15s.如果該閥關不嚴，壓縮機排的的壓縮氣體就會不斷的排進回收罐，使壓力升高。常見的故障現(xiàn)象是，連接球閥的轉軸與氣動執(zhí)行器的固定螺釘松動，造成球閥關閉不到位，若調(diào)的過高就會引起回收罐排氣調(diào)節(jié)器的設備。這個調(diào)壓器的壓力設置一般是稍高于進氣壓力，若調(diào)的過高就會引起收罐的壓力升高。確認液位開關工作正常、回收罐排液正常。如果排液管理道堵塞，或者不能定時打開排放閥放掉廢液，設備液位開關失靈，都會使回收罐壓力升高。如果停機后，主進氣閥關閉不嚴，壓縮機氣缸中所留下的氣體(高于進氣壓力)也會通過回收管路返回，進入回收罐使壓力升高(同于主進氣閥前的主管路中有單向閥，所以不會返回進氣管路)。